自由市場(chǎng)開市第一天，快船出乎意料地以兩年1800萬(wàn)合約簽下大洛佩茲，補(bǔ)充了球隊(duì)替補(bǔ)中鋒漏洞的同時(shí)，也為球隊(duì)帶來了一位兼具護(hù)框和外線火力的高炮臺(tái)。

從某種視角來看，這筆簽約和快船之間是相當(dāng)符合的，只是當(dāng)下來看，這筆合約來得似乎有些太晚了，而大洛佩茲也稍稍有些太老了。

從球員能力來看，大洛的特性屬于是無需質(zhì)疑的優(yōu)質(zhì)拼圖球員，他或許會(huì)是快船卡椒時(shí)代之后的排在前三水平的最佳中鋒引援。即便近些年隨著雄鹿防守體系崩盤，導(dǎo)致大洛不斷被后衛(wèi)拉到外圍被針對(duì)，進(jìn)而失去原有的護(hù)框優(yōu)勢(shì)。

但快船的防守體系本就習(xí)慣于中鋒沉底、固守禁區(qū)，并且他具備足以掩蓋短板的外圍防線；此外，大洛的外圍火力也不容忽視，近年場(chǎng)均三分出手近5次、命中率也能夠在35%的水平，無論質(zhì)和量都有足夠保障，能提供祖巴茨以外的進(jìn)攻選項(xiàng)。特別是快船陣中還有鄧恩這種三分不靈光的后場(chǎng)球員，更需要大洛這樣的高炮臺(tái)解放空間。

從新賽季來看，快船應(yīng)該還是會(huì)以祖巴茨為主力中鋒，搭配大洛來填補(bǔ)剩余的內(nèi)線輪換時(shí)間，同時(shí)也能讓巴圖姆重回四號(hào)位，讓鋒線輪換更充裕。

僅就這筆簽約而言，大洛確實(shí)補(bǔ)強(qiáng)的恰到好處，基本上是今年夏天自由市場(chǎng)上無可挑剔的選擇了。但問題在于，快船今年只有一份全額中產(chǎn)，卻將大部分額度用在了37歲的老將身上，并沒有真正替球隊(duì)累積到下一階段所需的資產(chǎn)，這筆簽約直接讓上賽季平均年齡已經(jīng)來到聯(lián)盟第三高的快船，變得更老了。

此前球隊(duì)總經(jīng)理弗蘭克就發(fā)言表示，球隊(duì)不打算突破第一層上限，主要還是會(huì)選擇貼近稅線邊緣操作，在有限資源內(nèi)盡可能維持戰(zhàn)力。但從去年結(jié)果來看，即便快船表現(xiàn)已經(jīng)超出預(yù)期，但最終還是僅僅止步于首輪。倫納德和哈登的核心戰(zhàn)力明顯不足以支持沖擊冠軍，除非能招募來第三位明星球員，否則快船基本很難和總冠軍扯上關(guān)系。

而選擇簽下大洛，更像是把球隊(duì)下限地板墊高了，參考他和祖巴茨的中鋒組合，很可能會(huì)是全聯(lián)盟最頂尖的一套內(nèi)線輪換，或許有機(jī)會(huì)幫助快船突破首輪，但還是不足以支持球隊(duì)成為真正的奪冠競(jìng)爭(zhēng)者球隊(duì)。并且考慮到大洛很快可能進(jìn)入半退役狀態(tài)，這并不是一個(gè)值得長(zhǎng)期投資的選項(xiàng)。

從短期適配性來看，個(gè)人更希望的是快船能夠爭(zhēng)取一些更年輕的中生代球員，諸如上賽季的小瓊斯之類，不僅能作為交易籌碼，也是合約結(jié)束之后，還值得開快船給予第二份合約的長(zhǎng)期合作伙伴。

今年夏天快船手上握有全額中產(chǎn)，薪資也能夠控制在可以啟用先簽后換的安全條件下，以自由市場(chǎng)的局面來看，他們其實(shí)也有充足機(jī)會(huì)追求像亞歷山大-沃克、布魯斯-布朗等優(yōu)質(zhì)戰(zhàn)力，雖然這些人短期內(nèi)提供的價(jià)值不如大洛，但也屬于優(yōu)質(zhì)輪換好手，甚至使用期限還要更久一些。

按照快船目前的局面來看，雖然球隊(duì)老板表態(tài)不愿意重建，但他們目前基本只能逐步進(jìn)行改組陣容，上賽季也已經(jīng)成功優(yōu)化一部分薪資空間，確保在2027年夏天能有巨大薪資空間在手。

但即便到時(shí)快船真的能一次簽下兩名超級(jí)球星，他們依舊需要在剩余薪資額度內(nèi)支持一批可靠輪換戰(zhàn)力的加盟，但目前這份名單中，除了祖巴茨之外，球隊(duì)目前還是欠缺長(zhǎng)期價(jià)值的年輕輪換，未來也沒有足夠選秀簽進(jìn)行下一筆交易引援。

以2019年為例，快船在當(dāng)年夏天清理出了裸簽倫納德的薪資空間，并且手握交易喬治的大量選秀籌碼，同時(shí)還保留了貝弗利、哈雷爾、路威、祖巴茨等一批優(yōu)質(zhì)輪換，最終搭建出了后來被視為爭(zhēng)冠熱門的快船。而現(xiàn)在來看，快船又一次清理出了空間，只是他們留下的資產(chǎn)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如當(dāng)年。

從這個(gè)視角來看，快船簽約大洛這個(gè)選擇不算差，大洛的球員價(jià)值也不算低。只是在同一時(shí)間內(nèi)，快船應(yīng)該是能做出一些對(duì)未來更有價(jià)值的選擇的，而不是完全看重于當(dāng)下的短期效益。